磷酸铁锂电池（LiFePO4）自1996年起便应用于Power-Sonic的锂动力运动电池中，是启动电池的常见选择。与SLA电池不同，锂电池通常不标注冷启动电流（CCA）额定值，因为汽车CCA测试并不适用。

锂电池持续输出功率

不必担心锂电池缺乏标准，因为我们可以使用其他因素来评估这两种化学电池。

锂电池在整个放电周期内保持电压稳定，而SLA电池的电压会随荷电状态（SOC）下降。这意味着锂电池在15%放电量时与85%放电量时输出功率相同，使得传统的基于电压的测试变得毫无意义。了解更多差异请参阅《锂电池与铅酸电池完整指南》博客。

持续启动电流

锂电池通常测试的是持续启动电流。在我们的Hyper Sport Pro系列中，我们将电池在-20°C下保持20小时后，施加15秒的持续电流来测试持续启动电流。与JIS标准（在-10°C下测试SLA电池5秒）不同，这种方法能可靠地反映低温环境下的性能。务必明确电池的“CCA”是指持续启动电流还是冷启动电流，并核实所采用的测试方法。

如上所述，目前锂电池的冷启动电流或持续启动电流测试尚无统一标准。因此，电池制造商可以自行决定如何测试其产品。

低温环境下的锂电池

锂电池有一个缺点——它受寒冷天气的限制。与SLA电池一样，锂电池的容量会随着温度降低而下降，从而延长循环寿命。与SLA电池不同的是，锂电池可以在寒冷环境下（-20°C / -4°F）放电，但只能在冰点（0°C / 32°F）或以上温度充电。话虽如此，你不太可能在冬天户外为锂启动电池充电。你很可能是在车库内充电，那里的温度会高于冰点。

锂电池启动

在我们CCA三部曲博客的第二部分中，我们讨论了SLA启动电池的持续电流。5秒持续电流测试是为了给摩托车发动机启动留出足够的时间，并提供转动发动机所需的启动功率。请查看下图，比较锂电池与SLA电池在需要再次充电前各自能提供的启动次数，以及它们在每次启动时的恒定功率输出。图表下方显示的是在多次启动过程中输出的功率（以瓦特为单位）。功率计算公式为P=V*I，其中P代表功率（瓦特），V代表电压，I代表电流（安培）。一个启动周期是指为转动发动机而输出5秒的功率。

下方图表所示数据的测试方法是：进行5秒400安培的启动，等待一小段时间，再次启动，等待一小段时间，依此类推。测试是在环境温度约为70°华氏度的条件下进行的。

使用铅酸电池（虚线）时，每次启动都会消耗能量并降低电压，导致动力逐渐减弱，直到电池无法启动。而锂电池（实线）在能量消耗过程中能保持电压稳定，每次启动都能提供持续的动力。在低温环境下，锂电池在启动初期可能会产生自发热，从而提升性能。与铅酸电池不同，锂电池可能需要预热（例如在启动前开启自行车大灯），以优化其在寒冷天气下的表现。

随着SLA电池放电，其电压和功率会下降，每次启动输出的功率越来越少，在12次启动后功率损失高达25%，可能导致发动机无法启动。而锂电池在整个放电过程中能保持恒定电压，从第一次到最后一次启动都能提供稳定的功率输出，直到需要重新充电。

充电与自放电

锂电池在两次充电之间的启动循环次数多于SLA电池，后者每次启动都会损失电量且需要更频繁的充电。SLA电池的自放电速度也比锂电池快约十倍，这意味着即使不使用，长期存放也会导致电量耗尽。锂电池在不进行涓流充电的情况下也能保持较高的电量状态，这使得实际使用表现成为其优于SLA电池的明显优势。

    上一篇我们送上的文章是 Powersonic 电池 ， _!在下一篇继续做详细介绍，如需了解更多，请持续关注。
本文由日本NEC锂电池中国营销中心于2026-11-11 16:57:58 整理发布。
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