“冷启动电流”一词源于早期的汽车发动机，在电动启动器出现之前，人们需要手动摇动曲柄来启动发动机——这是一项既危险又费体力的工作。1912年，凯迪拉克推出了由电池驱动的电动启动器，能够提供足够的电流（“冷启动电流”）来转动发动机，无需人工操作。八年内，整个行业都采用了这项创新，从而开创了汽车电池市场。

早期的工程师发现，启动电池需要在短时间内（约30秒）提供高电流，并且温度会影响其性能。寒冷的天气会使发动机内的液体变稠，导致启动变得更加困难，而且SLA电池的表现也会有所不同：其电解液粘度增加，从而提高了阻抗，降低了电流和电压。这就是为什么在冰冻条件下启动汽车可能需要多次尝试的原因。

冷启动电流（CCA）衡量电池在低温（通常低于32°F）下提供的电流，通常低于标准启动电流（CA）。SLA电池会同时列出CA和CCA额定值。

SAE、JIS和DIN等全球标准在-15°C至-18°C下测试汽车CA和CCA，持续10至30秒，要求电池保持最低电压——例如，SAE J537 (1994)要求12V SLA电池在-18°C下持续30秒提供指定的CCA，且电压不低于7.2V。

什么是DIN标准？

DIN标准与SAE标准类似，在-18°C下测试电池。它将电池放电至指定CCA下的6V，要求30秒后电压保持在9V或以上，并将达到6V的时间限制在2.5分钟内。

什么是JIS标准？

JIS D5301:1999标准在-15°C下使用150A或300A电流对电池进行10至30秒的测试，直到电压降至6V，但它并未提供真实的冷启动电流（CCA）。所有这些标准均适用于SLA汽车电池，而非动力运动或锂电池。目前，锂电池尚无CCA标准，因此在启动应用中应重点关注启动电流（CA）和瓦时。下一篇博客将介绍动力运动电池标准以及锂电池的CA/CCA考量因素。

    上一篇我们送上的文章是 如何为 Power-Sonic磷酸铁锂 (LiFePO4) 电池充电 ， _!在下一篇继续做详细介绍，如需了解更多，请持续关注。
本文由日本NEC锂电池中国营销中心于2026-11-11 16:44:38 整理发布。
转载请注明出处.