Formula E赛车不是用来玩的（Jaguar MENA BY CC 2.0）

Formula E 电动赛车比赛的组织者会定期调整他们的赛车规格以平衡胜算。电动方程式电池也不例外。事实上，这个过程正在放大，以确定具有最佳电池管理技能的最佳驾驶员如何获得方格旗。

第二代电动方程式电池的新增功能

与之前的 Gen 1 标准相比，影响合格电化学存储单元的公式规定了以下内容：

• 最大385公斤电池相当于增加了65公斤。
• 功率上限为 250 kW，比第一代方法增加了 25%。
• 最大输出不得超过 250 kW，即多出 100 kW。
• 然而，竞赛模式限制为更受限制的 200 kW。

尽管如此，组织者仍规定最高时速为 174 英里/小时（原为 140 英里/小时），加速至 60 英里/小时的时间限制为 2.8 秒。

驾驶这些东西感觉如何？

汽车记者 Arthur Goldstuck 于 2023 年 3 月 5 日为《星期日泰晤士报》撰写了最近举行的开普敦电动方程式赛事的文章。他描述了电动方程式电池在比赛开始时可能只保留 60% 的电量，其余的电量必须来自再生制动。

TCS Jaguar Racing 车队负责人 James Barclay 和其他人这样解释了这一动态：

• 最大的挑战是将功率保持在 200 kW 限制以下，而最大的区别是没有噪音。
• 驾驶员习惯于依靠内燃机的声音作为参考，但现在他们必须注意仪表。
• 他们需要知道何时使用风力、何时使用原始能源以及何时依赖再生制动作为选择。

我们知道这些驱动程序也需要强大的计算能力。仅方向盘上就有 15 个控制装置。方向盘后面的人必须应对电池限制的高速，同时与他们的团队通过无线电聊天。更不用说如果我们足够幸运能够坐在驾驶座上的话，他们的经验阶梯比我们希望的要短。

    上一篇我们送上的文章是 滑板车电池火灾有多严重？ ， _!在下一篇继续做详细介绍，如需了解更多，请持续关注。
本文由日本NEC锂电池中国营销中心于2023-07-31 18:05:24 整理发布。
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