作为电动汽车的核心部件，动力电池的能量密度决定了电动汽车的一次充电里程，但“里程焦虑”问题严重影响了电动汽车的普及。因此，如果要推广电动汽车，就需要努力提高动力电池的能量密度，利用锂离子电池高能量密度来增加续航里程。

《中国制造2025》制定了动力电池发展路线图，要求我国动力电池单体电池能量密度在2020年达到300wh/kg，2025年达到400wh/kg，2030年达到500wh/kg。但是，这些目标远超传统锂离子电池的理论极限。但 锂离子电池的高能量密度或许能够实现。

什么决定了能量密度？

储能电池是一种可以实现化学能和电能相互转换的装置。其能量密度是指单位电池质量或体积所能储存和释放的能量。由于储能电池是利用材料的氧化还原反应来储存能量和释放能量，其能量密度的理论极限是由发生氧化还原反应的活性物质决定的，取决于单位活性物质所能提供的电子数在反应过程中和材料的氧化还原电压。

当电池的材料体系确定后，电池的理论能量密度就已经确定了。只有出现新的材料体系，才能实现电池能量密度的飞跃。提高能量密度的本质是提高正负极间的电位 差 和材料的比容量。

从提高能量密度的角度来看，锂离子电池高能量密度  的 负极材料已经从石墨负极材料发展到纳米硅碳负极，未来可能会出现锂复合负极材料；

锂离子电池高能量密度正极材料主要是对现有正极材料钴酸锂（LiCoO2）、三元层状（NCM/NCA）、富锂镐基（Li-rich or 0L0）、锰酸锂（LiMn204）和锰酸镍锂（LiNiO.5Mn1.5O4）。

电解液、隔膜和导电添加剂材料的选择需要根据与正负极材料的界面相容性以及材料本身的性能来考虑。

    上一篇我们送上的文章是 什么是电池热数学模型？ ， _!在下一篇继续做详细介绍，如需了解更多，请持续关注。
本文由日本NEC锂电池中国营销中心于2023-04-22 11:45:01 整理发布。
转载请注明出处.