沸腾是指液体内部产生气泡进行汽化的过程。这是一种非常有效的散热方法。它传热速率高，要求传热温差小。沸腾冷却用于大功率电子元件的热管理，也用于内燃机冷却。沸腾传热电池热管理方法有望解决锂离子电池热失控问题波音 787 飞机辅助动力舱中的模块。池沸腾是沸腾换热装置使用的主要物理机制，将沸腾控制在设定的沸程范围内非常重要。由于波动和不确定的传热负载，控制沸腾间隔非常具有挑战性，因此在电池热管理中，必须实时调节沸腾过程。沸腾受流体与发热体结合方式、表面粗糙度、系统压力等因素的影响。沸腾传热分为池内沸腾和管内沸腾。随着传热功率和温差的增加，池沸腾进一步分为四个区：自然对流区、核态沸腾区、过渡沸腾区和薄膜沸腾区。

沸腾冷却在单体电池热管理中的应用还处于初步实验阶段，研究者寥寥无几。荷兰van Gils等人。使用实验方法研究池沸腾控制电动汽车电池热性能的能力。选用不导电的Novec7000作为沸腾工质（化学成分为C ₃ F ₇ OCH ₃  ，纯度99.5%，1-甲基7-氟丙烷，标准条件下沸点34℃）。

他们的实验分为以下四个部分：沸腾介质的选择、冷却能力的测试、温度均匀性的测试、沸腾过程的控制。第一步，将电池完全浸没在1个大气压的工作介质中（1个大气压=1.01325×10 ⁵霸）。工质装在双壁容器内，两壁之间通有恒温水，对沸腾的工质进行预热。同时使用温度传感器测试电池顶部、底部和中部温度，以及环境温度和工作液温度，并进行5C恒流放电实验，测试Novec7000液冷散热能力，并与风冷对比。结果如图 2(a) 所示。放电末期，电池温升小于5℃，液体不开始沸腾，传热方式为自然对流。第二步，利用装置上的容积/压力控制活塞来控制容器内的压力，温度传感器用于测量电池顶部和底部的温度以及液体的温度。首先进行了电流大小为5A的长时间脉动充放电实验，周期为180s。此时电池的发热率达到最大值，用于测试沸腾冷却的均热能力。当容器壁温为33℃并进行沸腾冷却时，电池顶部和底部的温度几乎相等，如图2(b)所示，表明沸腾冷却具有很强的均热能力. 沸腾过程受容器内压力的影响，降低压力可以增加沸腾的强度，这表明，原则上，调节压力可以有效及时地控制沸腾。在电池不同产热负荷的情况下，需要调整合适的压力进行冷却控制。

对于电池组的液体沸腾冷却，目前国外还没有人进行过相关研究。温度一致性问题在大电池包中更为突出。中间某个部位过热，不仅会逐渐增大整个电池组的温差，大大降低循环寿命，还会进一步增加电池的产热，引起热失控。沸腾冷却在可控温度和均匀受热方面具有很大优势，且控制方便灵活，沸腾冷却在大型电池包热管理中的成功应用前景广阔。